Forschung an der Professur für Verkehrsinfrastruktur und Verkehrstechnik

Die Forschungsschwerpunkte der Professur sind verkehrstechnische Bemessungsverfahren, mikroskopische Verkehrsflusssimulation, die Analyse von Verkehrsdaten mit Methoden des Data Mining sowie die Entwicklung neuer Verfahren für die Verkehrsdatenerfassung, Verkehrssteuerung und das Verkehrsmanagement. 

Für wissenschaftliche Untersuchungen stehen unter Anderem ein umfangreich ausgestattetes verkehrsmesstechnisches Labor sowie eine Teststrecke auf dem Campus zur Verfügung.   

Projektlaufzeit: 01.10.2020 bis 31.12.2024

Das Ziel von MORE ist die ganzheitliche Demonstration einer nachhaltigen und umweltschonenden Mobilität der Zukunft auf dem Campus der Universität der Bundeswehr München. Ausgehend von den Anforderungen der Nutzer der Modellstadt (Studierende, Forscher, Verwaltung, Mitarbeiter) und denen einer modernen Armee sowie den Klima-  und Nachhaltigkeitszielen der Bundesregierung, werden alle dafür notwendigen Teilsysteme im Rahmen der vier Forschungsaspekte Energie und Antrieb, Raum und Verkehr, Vernetzung und Autonomie sowie Chancen und Auswirkungen vernetzt entwickelt.

MORE wird vom dtec.bw – das neue »Zentrum für Digitalisierungs- und Technologieforschung der Bundeswehr« finanziert.

Die Professur für Verkehrsinfrastruktur und Verkehrstechnik bearbeitet im Bereich Raum und Verkehr die Arbeitspakete:

• Verkehrsanalyse: Hochgenaue Rekonstruktion und Kurzfristprognose der Verkehrslage (Bearbeitung: Pascal Leone, M.Sc.)
• Quartierslogistik: Intelligente Nutzung der Ladeinfrastruktur in Quartieren (Bearbeitung: Dipl.-Ing. Simon Leu)
• Verkehrssteuerung: Optimierte LSA-Steuerung unter Berücksichtigung aller Verkehrsteilnehmer (Bearbeitung: Dr. Sarah Salem)

Projektlaufzeit: 01.07.2024 bis 31.12.2026

Regelverstöße (z.B. auf dem Gehweg fahren) werden von nahezu allen Radfahrenden regelmäßig begangen. Gleichzeitig sind sie auch von Regelverstößen durch den motorisierten Verkehr und den
Fußverkehr betroffen. Dies begünstigt Gefahrensituationen und Konflikte untereinander. Im Gegensatz zur landläufigen Meinung ist davon auszugehen, dass Regelverstöße nur zu einem begrenzten Anteil aus der Person heraus - also aus Unkenntnis oder Rücksichtslosigkeit - begangen werden. Vielmehr lassen sich Regelverstöße als Ergebnisse eines mehr oder weniger rationalen Bewertungsprozesses einer Situation verstehen, die als gefährlich, uneindeutig oder unzumutbar bewertet wird. Das regelwidrige Verhalten stellt damit eine individuell gerechtfertigte Reaktion auf die Situation dar.
Ein besseres Verständnis für situative Ursachen von Regelverstößen ermöglicht es, Straßenräume komfortabler und erwartungsgerechter zu gestalten, und so Hemmschwellen für die Nutzung des Rads abzubauen. Gleichzeitig werden Konfliktsituationen reduziert und die Akzeptanz des Radverkehrs bei anderen Verkehrsgruppen erhöht.

Hier geht es zur Projektwebseite: RULES Projektwebseite

Projektpartner: Professur für Verkehrspsychologie der Universität der Bundeswehr München,  Abteilung für Kognitionswissenschaft der Universität Freiburg

Förderhinweis: Das Projekt RULES wird im Rahmen des nationalen Radverkehrsplans vom Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) gefördert.

Projektlaufzeit: 01.07.2024 bis 30.11.2025

Die zentrale Baunorm zur Barrierefreiheit im öffentlichen Verkehrs- und Freiraum DIN 18040-3 schreibt für Wege eine maximale Längsneigung von 3 % vor. Längsneigungen von über 3 % bis 6 % sind möglich, wenn in Abständen von höchstens 10,00 m Zwischenpodeste mit maximal 3 % Längsneigung angeordnet werden. Daneben ermöglicht die DIN 18040-3 im Rahmen einer Anmerkung auch Neigungen bis 12 %, „soweit bei sehr kurzen Neigungsstrecken von bis zu 1,00 m Länge aufgrund der örtlichen Rahmenbedingungen (z. B. aus topographischen Gründen) größere Neigungen notwendig sind, um im Übrigen normgemäße Neigungsverhältnisse zu erreichen […]." (DIN 18040-3, S.9).

Durch diese starren Vorgaben ergibt sich aber bei Wegen, deren Längsneigung über 3 % und unter 6 % liegt, die Problematik, dass bereits bei einer geringen Überschreitung der 3 % Längsneigung spätestens alle 10,00 m Zwischenpodeste anzuordnen sind. Eine weitere Abstufung im genannten Bemessungsbereich findet nicht statt.

Das Ziel des Forschungsvorhabens ist einerseits, einen wissenschaftlich abgesicherten Umgang mit Längsneigungen zwischen 3 % und 6 % in Bezug zum Abstand der Zwischenpodeste zu finden und entsprechend abgestufte Vorschläge in die Normungsarbeit einzubringen. Andererseits sollen Möglichkeiten und Grenzen von Längsneigungen ab 6 % in Bezug zur Gesamtlänge von Neigungsstrecken untersucht und entwickelt werden.

Insgesamt sollen Erkenntnisse hinsichtlich der Erhöhung der normativen Flexibilität im Umgang mit Längsneigungen bei der Gestaltung von Gehflächen unter Beachtung der Ansprüche mobilitätseingeschränkter Nutzender hinsichtlich der Sicherheit und Nutzbarkeit dieser Anlagen erarbeitet werden.

Im Einzelnen sind folgende Arbeitsschritte vorgesehen:

1. Grundlagenermittlung: Stand von Technik und Wissenschaft, Fokusgruppen mit Betroffenen, erster Expertenworkshop
2. Untersuchungen auf real existierenden Strecken (Befragungen und Beobachtungen) 
3. Systematische Labormusterversuche zur Untersuchung unterschiedlicher Längsneigungen und Längen auf einem flexiblen Rampensystem
4. Zweiter Expertenworkshop, Ableitung von Empfehlungen für die Regelwerksarbeit

Die Arbeitsschwerpunkte der Professur für Verkehrsinfrastruktur und Verkehrstechnik sind die Analyse des Stands von Wissenschaft und Technik, die Planung und die Durchführung Labormusterversuche und die Ableitung von Empfehlungen für die Regelwerksarbeit. 

Projektpartner: Professur für Verkehrspsychologie der Universität der Bundeswehr München

Auftraggeber: Bundesanstalt für Straßenwesen - BASt

Projektlaufzeit: 01.01.2024 bis 30.09.2025

Streckenbeeinflussungsanlagen (SBA) dienen unter anderem der Warnung von Verkehrsteilnehmern vor kurzfristig auftretenden Gefahren wie schlechter Witterung, Unfällen, Stau und vergleichbaren Situationen. Für die Detektion von witterungsbedingten Gefahren wie Nebel, Regen oder Wind sind in bestimmten Abständen Messquerschnitte festgelegt. Aufgrund der großen Abstände zwischen den Messstationen kann es lokal zu Abweichungen zwischen den Bedingungen am Messquerschnitt und der SBA kommen. In der Folge kommt es zu Inkonsistenz zwischen den Schaltungen in den Anzeigequerschnitten und der Wahrnehmung der Verkehrsteilnehmer. Die Akzeptanz von SBA und damit ihre Warnwirkung wird verringert.
In Fahrzeugen werden heute durch fahrzeugeigene Sensoren bereits Informationen über den Fahrzeugzustand, aber auch die Umgebungsbedingungen erfasst (xFCD).
Das Ziel dieses Forschungsvorhabens ist es zu überprüfen, ob durch das Einbeziehen von fahrzeugbasierten Umfelddaten sowie detaillierten Wetterinformationen bei der Steuerung von Streckenbeeinflussungsanlagen (SBA) eine signifikante Verbesserung im Falle von witterungsabhängigen Schaltungen erzielt werden kann.
Die Bewertung soll sich hierbei auf eine vergleichende Untersuchung auf einem BAB-Streckenabschnitt mit SBA beziehen, für den sowohl eine konventionelle Umfelddatenerfassung als auch über die neuen Technologien übermittelte Daten verfügbar sind. Erwartet werden auch Aussagen dazu, welcher Datenumfang bzw. welche Durchdringung der Fahrzeugflotte in der Ausstattung mit xFCD/C2X-Technologien erforderlich ist, damit eine verlässliche Ergänzung der lokalen Datenerfassung möglich ist.
Ein weiteres Ziel ist es aufzuzeigen, welche Synergien durch die Verwendung der neuen Datenquellen in Bezug auf die Ausstattung mit lokalen Datenerfassungssystemen erreicht werden können. Auf Basis der im Rahmen des Forschungsvorhabens erlangten Erkenntnisse sollen Empfehlungen zum Regelwerk gegeben werden, um diese bei dem Entwurf, der Planung und dem Bau von neuen Streckenbeeinflussungsanlagen berücksichtigen zu können.

Im Einzelnen sind folgende Arbeitsschritte vorgesehen:

1. Ermittlung und Berücksichtigung des Stands von Wissenschaft und Technik hinsichtlich des Einsatzes von fahrzeugbasierten Wetterdaten für die Steuerung von Verkehrsbeeinflussungsanlagen
2. Entwicklung eines Untersuchungskonzepts, welches dazu dient, das Potenzial in der Nutzung von erweiterten Umfelddaten und fahrzeuggenerierten Daten für die Steuerung von Streckenbeeinflussungsanlagen (SBA) zu analysieren und zu bewerten
3. Entwicklung einer Simulationsumgebung zur Ermittlung hypothetischer Schaltvorschläge auf Basis von fahrzeuggenerierten Daten und von Niederschlagsradarinformationen. 
4. Erhebung und Aufbereitung der erforderlichen Daten
5. Konzeptionierung und Implementierung einer Datenbank zur Verwaltung von Verkehrs-, Umfeld- und Schaltdaten mit Auswertemechanismen für die Analyse witterungsbedingter Ereignisse
6. Auswertung und Analyse der in der Datenbank vorliegenden, synchronisierten Umfeld- und Schaltdaten mit dem Ziel, das Potenzial der Nutzung von erweiterten Umfelddaten und fahrzeuggenerierten Daten für die Steuerung von Streckenbeeinflussungsanlagen (SBA) eingehend zu untersuchen und zu bewerten
7. Zusammenstellung der gesammelten Erkenntnisse des Projekts und Empfehlungen für die Überarbeitung betroffener Regelwerke

Die Arbeitsschwerpunkte der Professur für Verkehrsinfrastruktur und Verkehrstechnik sind die Entwicklung und die Simulation neuer Steuerungskonzepte unter Einbezug neuer Datenquellen.

Projektpartner: BUNG GmbH (Projektleitung), SCHWIETERING Ingenieure GmbH, ITIS GmbH der Universität der Bundeswehr München

Auftraggeber: Bundesanstalt für Straßenwesen - BASt

Projektlaufzeit: 01.03.2023 bis 30.04.2025

Ziel des Forschungsvorhabens ist es, auf Basis umfangreicher Untersuchungen des Verkehrsablaufs und der Verkehrssicherheit an Arbeitsstellen längerer Dauer die bisherigen Erkenntnisse für hochbelastete, insbesondere 6-streifige Autobahnen zu erweitern und hinsichtlich weiterer Einflussparameter zu vertiefen, um so belastbarere standardisierte Kennziffern für künftige Planungen von Arbeitsstellen abzuleiten.

Im Einzelnen sind folgende Arbeitsschritte vorgesehen:

1. Aktualisierung und Komplettierung des Wissensstands zum Verkehrsablauf, zur Verkehrsqualität und zur Verkehrssicherheit an AlD auf Autobahnen
2. Untersuchung der Verkehrssicherheit von Behelfsverkehrsführungen an hochbelasteten, insbesondere 6-streifigen Autobahnen, differenziert nach den relevanten Randbedingungen in Ergänzung des Untersuchungskollektivs des FE 01.0176 zur statistischen Untermauerung der Erkenntnisse, Aufbau einer gemeinsamen Datenbasis mit Unfallkennziffern der einzelnen Arbeitsstellenrichtungen
3. Empirische Untersuchung des Verkehrsablaufs sowie ergänzende Simulationen von Behelfsverkehrsführungen an hochbelasteten, insbesondere 6-streifigen Autobahnen hinsichtlich ihrer Wirkungen auf q-V-Beziehungen und die Kapazität, differenziert nach den relevanten Randbedingungen in Ergänzung des Untersuchungskollektivs des FE 01.0176 zur statistischen Untermauerung der Erkenntnisse, Aufbau einer gemeinsamen Datenbasis mit Kapazitätswerten der einzelnen Arbeitsstellenrichtungen
4. Überprüfung und Optimierung bzw. Weiterentwicklung vorhandener Modelle zur Beschreibung charakteristischer Kapazitäten für die untersuchten Behelfsverkehrsführungen, differenziert nach den relevanten Randbedingungen
5. Überprüfung und Weiterentwicklung des Vorschlags aus dem FE 01.0176 zur Beschreibung charakteristischer Unfallkennziffern für die untersuchten Verkehrsführungen, differenziert nach den relevanten Randbedingungen
6. Ableitung von Empfehlungen für die Planung von AlD auf BAB insbesondere zur Wahl einer geeigneten Behelfsverkehrsführung, die den Anforderungen an eine verkehrsverträgliche Durchführung genügt, auf Basis der zusammengeführten Ergebnisse aus beiden Projekten. Aufbereitung als Grundlage für die Modellumsetzung im Verkehrsanalysesystem (VAS) sowie in den relevanten Regelwerken (insbesondere für die Weiterentwicklung des Leitfadens zum Arbeitsstellenmanagement auf Bundesautobahnen)

Die Arbeitsschwerpunkte der Professur für Verkehrsinfrastruktur und Verkehrstechnik sind die mikroskopische Verkehrsflusssimulation und die empirische Analyse von Daten zur Verkehrsqualität. 

Projektpartner: SCHWIETERING Ingenieure GmbH (Projektleitung), RWTH Aachen, Universität Siegen, BSV Büro für Stadt- und Verkehrsplanung GmbH

Auftraggeber: Bundesanstalt für Straßenwesen - BASt